При строительстве моста через Лену в Якутии используются уникальные технологии

В Республике Саха (Якутия) продолжается строительство мостового перехода через реку Лену. Важнейший инфраструктурный проект реализуется благодаря национальному проекту «Инфраструктура для жизни», а также в рамках государственно-частного партнерства. Подрядные организации приступили к важному этапу — перемещению первого коффердама к руслу реки.

Протяженность мостового перехода через Лену составит 4,6 км, с подходами — 14,5 км. Высота левого и правого пилонов вантового моста — 194 м, центрального — 284 м.

Подготовительные работы на объекте начались в 2021 году. За 4 года подрядные организации устроили 4,9 км линий электропередачи, 3,9 км сетей связи и 0,9 км линий газоснабжения.

С октября 2024 года генеральный подрядчик приступил к активным строительно-монтажным работам сразу на двух берегах Лены. К началу 2026 года обустроено 4 технологические площадки с вахтовыми городками и производственными цехами, завершено сооружение первой опоры левобережной эстакады, собран первый из трех коффердамов для опоры № 10. Кроме того, устроено 156 буронабивных свай из 920 предусмотренных проектом. Проведены работы по переустройству русла реки Таммы, археологические изыскания. Запущено три бетонных завода.

Сейчас мостостроители перешли к важнейшей фазе работ — началу возведения опоры в русле реки Лены. Специалисты проводят уникальную операцию по перемещению первого коффердама к месту будущей опоры № 10.

В российском мостостроении наплавные коффердамы применяются впервые — это современное технологическое решение, позволяющее эффективно работать в сложных гидрологических условиях реки Лены. С помощью стальных конструкций в русле будут созданы сухие зоны для устройства фундаментов будущих пилонов моста. Всего таких коффердамов будет три.

Перед началом перемещения первого коффердама под ним были смонтированы 16 пневматических ролик-мешков. Это большие надувные цилиндры длиной 16 м и диаметром 2 м, которые позволяют плавно «перекатывать» многотонный объект.

Конструкция высотой более 17 м, суммарным весом 2,8 тыс. т пройдет 140 м за 2 дня, опустившись на 8,8 м до пониженной отметки на берегу. Движение выполняется поэтапно под постоянным контролем специалистов и только в светлое время суток.

«Начало перемещения первого коффердама — это важнейший этап, подтверждающий, что строительство моста через Лену перешло в активную фазу сооружения русловых опор. Мы вступаем в ключевую стадию возведения уникального вантового моста, который навсегда изменит транспортную карту Восточной Сибири. Каждый шаг строительства приближает нас к главной цели ― связать Якутск с «большой землей» круглогодичной дорогой, дав мощный импульс развитию экономики и повышению качества жизни людей. Уверен, что профессионализм строителей и современные технологии позволят выполнить все задачи в соответствии с графиком и поручением Президента страны завершить строительство в 2028 году», — отметил министр транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) Владимир Сивцев.

Параллельно идет сборка второго коффердама для опоры № 9, его готовность 75 %. В июне он тоже будет готов к установке в проектное положение.

Одновременно с работами в русле строительство продолжится на берегах. В планах на год — возведение трех опор левобережной и правобережной эстакад, а также продолжение устройства буронабивных свай сразу на 13 опорах правого берега. Также продолжится отсыпка земляного полотна правобережного подхода.

Напомним, мост через Лену свяжет Транссибирскую и Байкало-Амурскую магистрали с Северным морским путем, а также федеральные автомобильные дороги А-360 «Лена» и Р-504 «Колыма» с трассой А-331 «Вилюй», то есть фактически восточную часть России с побережьем Охотского моря. Это первый вантовый мост, который будет возведен в зоне вечной мерзлоты. Специалисты рассчитывают, что в сутки по нему сможет проезжать более 5 тыс. автомобилей.